NieuwsElektrische bakfietsen

Twee in kinderopvang veelgebruikte elektrische bakfietsen voldoen niet aan de regels

Twee veelgebruikte elektrische bakfietsen in de kinderopvang voldoen niet aan de regels. Zo is het motorvermogen van beide e-bakfietsen te hoog. Ook hebben beide fabrikanten niet kunnen aantonen dat ze bij de ontwikkeling van hun fietsen rekening hebben gehouden met de elektrische en besturingstechnische veiligheidsnormen.

De GoCab, gemaakt door Van Raam GoCab.

Dit blijkt uit onderzoek in opdracht van de kinderopvangsector. De drie brancheorganisaties hebben de Inspectie Leefomgeving en Transport en de Inspectie SWZ ingelicht over het rapport en gevraagd wat er moet gebeuren met de e-bakfietsen, die bij steeds meer kinderopvangorganisaties in gebruik zijn.

De brancheorganisaties (BK, BMK en Boink) hadden bij VVD-verkeersminister Cora van Nieuwenhuizen aangedrongen op het onderzoek naar de e-bakfietsen. Ze maken zich al langer zorgen over de verkeersveiligheid, omdat kinderopvangbedrijven na het verdwijnen van de Stint op allerlei manieren kinderen zijn gaan vervoeren. Vaak kiezen ze daarbij voor bakfietsen aangedreven door een elektromotor, waarin net als in de Stint tot tien kinderen tegelijk vervoerd kunnen worden.

Ondanks herhaaldelijke verzoeken vanuit de kinderopvang zag Van Nieuwenhuizen niets in een onderzoek naar de e-bakfietsen. Wel liet ze op verzoek van de Tweede Kamer een quick scan uitvoeren door onderzoeksbureau Arcadis. Dat concludeerde dat er onvoldoende regelgeving en toezicht op de technische staat van de e-bakfietsen is en ‘dat dit op termijn een veiligheidsrisico kan vormen’. Van Nieuwenhuizen bracht die stellige conclusie in december 2019 niet aan de Kamer over. Ze schreef wel dat er ‘geen signalen’ naar voren waren gekomen dat er direct ingegrepen hoefde te worden bij de e-bakfietsen.

Voorwaarden

De kinderopvangbranche nam hiermee geen genoegen en vroeg om onderzoek bij een gespecialiseerd bureau, Fusacon. Dat voerde de ‘verkenning’ van de twee e-bakfietsen in korte tijd uit met beperkte informatie. Fusacon spreekt zich daarom niet uit over de veiligheid van de bakfietsen, maar concludeert wel dat de twee voertuigen niet aan alle voorwaarden voldoen. Het gaat om de KDV XL-E van De Fietsfabriek, te koop voor 8.100 euro, en de GoCab, gemaakt door Van Raam (7.850 euro).

Beide elektromotoren overschrijden ruim de toegestane 250 watt, aldus de onderzoekers. De motor van de KDV XL-E levert bijvoorbeeld 331 watt vermogen, die van de GoCab zelfs 491 watt. De e-bakfietsen komen hierdoor te vallen buiten de categorie voor fietsen en vallen onder de EU-typegoedkeuring. Ze zullen daarom moeten worden gekeurd door de RDW, die ook het productieproces zal toetsen.

De twee fabrikanten hebben volgens de kinderopvangbranche laten weten aan de gang te gaan met de constateringen in het onderzoek. Ze zeggen open te staan voor verbeteringen aan hun product.

Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat is om een reactie op het onderzoek van de e-bakfietsen gevraagd. De brancheorganisaties benadrukken dat er geen ongevallen met e-bakfietsen bekend zijn de afgelopen jaren. Kinderopvangorganisaties krijgen het advies de protocollen voor het gebruik van de bakfietsen te blijven volgen en af te wachten tot de inspecties het onderzoek hebben beoordeeld.

Het kritische rapport over de e-bakfietsen komt naar buiten kort voordat Van Nieuwenhuizen met de Tweede Kamer over verkeersveiligheid spreekt. Daarbij komt donderdagmiddag ook de slepende aanvraagprocedure van de vernieuwde Stint aan de orde. De fabrikant van de elektrische bolderkarren wacht al een jaar om te worden toegelaten tot de weg. Hij stevent als gevolg van de besluiteloosheid van de minister af op een faillissement, zei hij maandag.

Het dodelijke ongeluk met de Stint: waarom elektrische bakfietsen onder een vergrootglas liggen

Bij het ongeluk met de Stint in Oss kwamen in 2018 vier kinderen van basisschool de Korenaer om het leven. Hoe gaat een school om met zo’n drama? Wat doe je met de tafel van een overleden kind? En wanneer ga je weer verder met werkwoordspelling?

En twee jaar na het dodelijke ongeluk rijdt de Stint nog altijd niet. Edwin Renzen, de maker van het voertuig, staat het water aan de lippen. Hij heeft het gevoel gekregen dat de Stint ‘besmet’ is. ‘Door de manier waarop deze procedure is verlopen.’

De KDV XL-E van De Fietsfabriek 2.0 BV.
Meer over

Wilt u belangrijke informatie delen met de Volkskrant?

Tip hier onze journalisten


Op alle verhalen van de Volkskrant rust uiteraard copyright. Linken kan altijd, eventueel met de intro van het stuk erboven.
Wil je tekst overnemen of een video(fragment), foto of illustratie gebruiken, mail dan naar copyright @volkskrant.nl.
© 2020 DPG Media B.V. - alle rechten voorbehouden