Werkgevers: Randstad moet rijden

Er gaat geen week voorbij of directeur Bert Mooren van werkgeversvereniging VNO-NCW West krijgt vijf uitnodigingen om deel te nemen aan symposia of studiedagen over de toekomst van de Randstad....

Begin dit jaar concludeerde de Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling (OESO) dat de Randstad dringend nieuwe impulsen behoeft. Vooral op het vlak van bereikbaarheid. Van de files doet 80 procent zich in de Randstad voor.

Vrijdag pleitte hoogleraar Logistiek Mario van Vliet in de Volkskrant voor uitbreiding van het wegennet met 20 procent. De werkgeverskoepel sluit zich daarbij aan.

Mooren: ‘Vijftien internationale deskundigen van de OESO kijken naar het verkeers- en vervoersstelsel en stellen vast dat het openbaar vervoer in de Randstad soms doet denken aan een onderontwikkeld land. En zeggen dat er in de weginfrastructuur dertig jaar nauwelijks is geïnvesteerd. Een bedrijf zou dat rapport als een forse winstwaarschuwing zien en onmiddellijk in actie komen.’

Binnenkort maakt het kabinet bekend wat de concrete plannen voor de komende jaren zijn. Mooren is er niet gerust op. Hij constateert dat minister Cramer (Milieu) de komst van een groot bedrijventerrein in de Hoeksche Waard (‘absoluut noodzakelijk om de zwakke economie van Rotterdam te versterken’) ter discussie heeft gesteld. En hij merkt niets van een respons op het OESO-rapport.

‘Een paar weken geleden zat ik met minister Eurlings van Verkeer in de bus tijdens een werkbezoek. Stonden we daar bij die beroemde A4 in Midden-Delfland, dat zandlichaam dat er al 35 jaar ligt. Eurlings zegt dat hij het gaat oplossen. Ik heb het eens laten uitzoeken en hij is dus de vijftiende minister die tegen het bedrijfsleven zegt: ik ga het regelen, die weg komt er.’

Zo heeft VNO-NCW West een lijst van veertig grote projecten opgesteld – van de aanleg van wegen, uitbreiding van vliegvelden, tot openbaarvervoervoorzieningen – die al decennia in het slop zitten. Mooren: ‘Het punt is: in de Randstad wonen zeven miljoen mensen, zijn honderdduizenden bedrijven gevestigd en wordt ons geld verdiend. Veel projecten zijn van topnationaal belang.’

‘Verbijsterend’ vindt Mooren het dat de overheid er niet in slaagt grote stappen voorwaarts te maken. ‘Met een stukje weg hier of daar los je de bereikbaarheidscrisis niet op. In Naaldwijk zit de grootste bloemenveiling van de wereld en die fuseert met Aalsmeer. Bedrijven moeten zich aanpassen aan maatschappelijke en economische werkelijkheden. Bij het openbaar bestuur daarentegen vindt nooit een fundamentele aanpassing plaats.’

Mooren bepleit een Noodplan Bereikbaarheid Randstad dat ‘permanent’ op de agenda van het kabinet moet staan. ‘Wegen als de A4 en de A12 moeten worden uitgebreid met twee stroken voor het lange afstand verkeer. Dat verkeer krijgt voorrang en je voert er meteen beprijzing voor in.

‘We moeten ook werk maken van beter openbaar vervoer tussen de vier grote steden. We hebben nu in de Randstad negen vervoersbedrijven. Dat werkt allemaal langs elkaar heen. De bedrijven moeten ook beter gaan nadenken over hoe de knoop te ontwarren. Waarom moet iedereen een lease-auto hebben? Waarom geen persoonlijk mobiliteitsbudget voor de werknemer? Ik voorspel: als het kabinet niet snel kiest voor verregaande maatregelen, dan loopt het hier helemaal vast.’