Randstad-lobbyisten bewerken politici

Vooral geldgebrek staat daadkracht bij de verbouw van het noordelijk deel van de Randstad in de weg.

Randstad Urgent heet het kabinetsprogramma dat er in moet resulteren dat dit deel van Nederland de internationale concurrentie kan doorstaan met vergelijkbare, verstedelijkte regio’s. Maar de tijd van nota’s, onderzoeken en beleidsintenties mag nu wel eens worden afgesloten, verzuchten bestuurders uit die Randstad.

Aanvankelijk zou het kabinet vandaag besluiten welke richting het de komende dertig jaar op moet gaan met de noordelijke Randstad, maar de keuze laat nog enkele weken op zich wachten. In de zogeheten RAAM-brief (Rijksbesluit Amsterdam, Almere, Markermeer) komen vijf grootschalige projecten samen waarop nu al zeker acht jaar wordt gestudeerd.

‘Er is geen reden meer om een keuze te ontvluchten’, zegt de Amsterdamse wethouder Maarten van Poelgeest, voorzitter van de metropoolregio Amsterdam. ‘We staan voor grote opgaven, en als we niet dezelfde boodschap uitdragen houden we elkaar voor de gek.’

Over die opgaven: in de noordelijke Randstad moeten tot 2040 ruwweg 300 duizend woningen worden gebouwd. Almere wil via een metrolijn door het IJmeer met Amsterdam worden verbonden. En de wegen en ov-verbindingen op het traject Almere-Het Gooi-Utrecht moeten worden verbeterd.

De ministers Cramer (Ruimtelijke Ordening) en Eurlings (Verkeer) worden driftig ‘bewerkt’ door belanghebbenden. Een zingend protest door bestuurders uit Waterland en milieuorganisaties moest minister Cramer er vorige week van overtuigen dat iedere vorm van bebouwing in het IJmeer uit den boze is.

Met al die lange termijn projecten (waartoe ook de uitbreiding van Schiphol en luchthaven Lelystad behoort) zijn forse investeringen gemoeid. Alleen al de aanleg van een IJmeerlijn kost ongeveer vijf miljard. Andries Greiner, gedeputeerde van Flevoland, denkt al te weten hoe de kaarten liggen: ‘Inhoudelijk is het kabinet het met ons eens. Geld is de enige hobbel.’