Rijnmond wil files zelf gaan oplossen

De Rijnmond-regio moet snel een speciale verkeersonderneming krijgen die al het wegverkeer rond wereldhaven Rotterdam stroomlijnt. Dit stelt Hans Smits, directeur van het Havenbedrijf Rotterdam....

‘Het duurt nog wel vijf jaar voor we de effecten van de kilometerheffing zullen zien’, aldus Smits, in reactie op de vrijdag door minister Eurlings (Verkeer) bekendgemaakte kabinetsplannen om de filedruk te verminderen.

‘Als ik kijk naar de snelheid waarmee de bereikbaarheid van Rotterdam verslechtert, dan zullen we naast de kilometerheffing ook alle andere middelen uit de kast moeten halen. Rotterdam is een prima plek voor het beproeven van onorthodoxe concepten.’

De door hem voorgestelde ‘bereikbaarheidsonderneming’ zou daarbij een spilfunctie moeten vervullen: ‘Geen nieuwe bestuurslaag, maar een onderneming die bevoegdheden van de diverse overheden overneemt en daardoor veel slagvaardiger de files kan aanpakken. Ik vind dat zo’n organisatie al binnen een paar maanden aan de slag moet.’

Hij verwacht dat de congestie rond Rotterdam dan met 20 procent zal dalen. ‘We moeten de files behandelen alsof er elke dag een WK voetbal of een Wereldtentoonstelling is in Rotterdam’, zegt hij. ‘Dat vereist een andere bestuurlijke structuur.’

Volgens Smits steunt Eurlings zijn plan. Hij zegt erover met de minister in gesprek te zijn, en ‘de indruk’ te hebben dat Eurlings zeggenschap wil overdragen. Alleen duurt het allemaal te lang.

Te veel overheden zijn nu de baas over aan- en afvoerwegen naar de Rotterdamse haven en dat houdt de zaak nodeloos op, stelt Smits. Het leidt volgens hem tot een kluwen van verantwoordelijkheden, dubbele taken en competentiegeschillen tussen Rijkswaterstaat, de gemeente Rotterdam, de provincie Zuid-Holland, de stadsregio en het havenbedrijf.

Smits: ‘De concurrentie is groot, en wij doen alsof de wereld stilstaat. De OESO zegt het ook: Nederland, doe iets aan de bereikbaarheid van de Randstad, anders kost je dat per jaar 1 tot 1,5 procent groei.’

Het is wonderlijk dat een distributieland zijn wegennet rond zijn enige wereldhaven zo gedachtenloos laat dichtslibben, vindt hij: ‘Wie ligt er echt wakker van dat op de A15 elke dag acht tot tien kilometer file staat? Dat door slechte signalering boven de wegen vrachtwagens vastlopen? Ik lig daar wakker van, ja, en met mij een hoop ondernemers. Maar verder?’