Directeur beurs: 'Wij willen een commercieel bedrijf zijn'

De AEX-index moet het vlaggeschip van Nederland worden. 'In 1999, als de gulden niet meer bestaat en Ajax niet meer wint, hebben we nog altijd een winnaar over....

Van onze verslaggever

Peter de Waard

AMSTERDAM

George Möller, de nieuwe president-directeur van de Amsterdam EXchanges NV, nam dinsdag vastberaden het roer over bij het gezamenlijk bedrijf van effecten- en optiebeurs dat op 1 januari een feit zal zijn. Hij liet er geen misverstand over bestaan dat er een nieuwe wind gaat waaien. De beurs wordt een onderneming die in 1997 een winst van twintig miljoen gulden wil halen. En Möller zal als topman vooral de marketing gaan doen.

Boudewijn Baron van Ittersum, de voorzitter van de Vereniging voor de Effectenhandel en bijna vijftien jaar lang het boegbeeld van de effectenbeurs, was de avond daarvoor tijdens een half uur durende ledenvergadering met stille trom vertrokken. De leden haalden een dikke streep door de in 1876 opgerichte Vereniging door in te stemmen met een fusie met de optiebeurs. Voor de Baron is in de nieuwe opzet geen plaats.

'De vergadering was kort maar ook zeer emotioneel. Je zet toch een punt achter 120 jaar traditie', zei directeur Hans Brouwer van de effectenbeurs dinsdagmorgen. De Vereniging laveerde als bestuursorgaan van de beurs tussen de belangen van de leden: de banken, commissionairs en hoeklieden.

Amsterdam EXchanges zal in de eerste plaats de belangen van de aandeelhouders behartigen. 'Wij zijn niet alleen gefuseerd, we zijn ook geprivatiseerd', benadrukte Möller. Na 1 januari zal de helft van de aandelen worden geplaatst bij professionele beleggers en op de beurs genoteerde fondsen.

De slogans 'zelfregulering' en 'Amsterdam financieel centrum' zijn als ballast overboord gezet. De nieuwe beurzenholding, waaronder effectenbeurs en optiebeurs als werkmaatschappijen komen te hangen, heeft zelfs geen Nederlandse naam gekregen. Met de naam Amsterdam EXchanges wil Möller vooral internationale erkenning verwerven, want 40 procent van de Nederlandse aandelen bevindt zich in buitenlandse handen.

'We accepteren dat Amsterdam niet het financiële centrum van Europa is. Maar Amsterdam moet wel de hoofdmarkt voor Nederlandse aandelen blijven.' Een belangrijke functie is weggelegd voor de graadmeter van de Amsterdamse beurs, de Amsterdam EOE-index (AEX). Möller koestert de index als een kostbaar kleinood. In deze index is de koersontwikkeling van de grote Nederlandse multinationale ondernemingen opgenomen en er worden veel optiecontracten op afgesloten.

'De AEX is het symbool van het succes van de vaderlandse ondernemingen en tegelijkertijd van het gezamenlijk ondernemerstalent om internationaal te opereren. Uit de AEX blijkt dat de Amsterdamse beurs zowel in de afgelopen 20 als 15 en 5 jaar de best renderende beurs is geweest.'

Het karakter van de Nederlandse beurzen zal na de fusie drastisch veranderen. 'De beurs was tot nu toe vooral een facilitair bedrijf. Wij willen een commercieel bedrijf zijn', aldus Möller. Beursnoteringen zijn daarbij de belangrijkste marketinginstrumenten.

Na de komst van de euro zal voor obligaties een Europese kapitaalmarkt ontstaan. Maar de koersvorming van Koninklijke Olie, Philips en KLM zal zich in Amsterdam moeten concentreren, zelfs als onverhoopt het overgrote deel van de Nederlandse aandelen buitenlands bezit zou worden.

'We willen een groter deel van de internationale orderkluif', zei Möller. Hij wil buitenlandse brokers makkelijker toegang geven tot de beurs. 'Buitenlanders die Nederlandse effecten hebben, verhandelen die nu eenmaal via hun eigen tussenpersonen.'

Amsterdam EXchanges wil intensiever samenwerken met andere beurzen in Europa. De Zweedse beurs heeft al een winkel in Londen staan, de Duitse beurs heeft er een scherm neergezet. 'Wij willen iets soortgelijks doen.'

In het verleden heeft de Amsterdamse beurs al gekeken naar samenwerking met de beurs in Brussel. 'In België wonen veel Nederlandse effectenbezitters.' Fusies met andere Europese beurzen verwacht Möller niet. 'Daarvoor zijn er in deze branche nog te veel sentimenten. Net als in de luchtvaart. Daar wil ook iedereen zijn eigen hub.'